这年头，汽车行业官方降价不稀奇，不玩套路的降价才是真难得！要不是这样，去年上汽大众ID.3的那场酣畅淋漓的真·降价怎么到现在还被不少网友挂在嘴边呢。最近，比亚迪也给全系车型来了个“大降价”。
其中，全系“降价增配”的海豚引起了不少人关注，也让很多人想起了去年的ID.3。然而同为10万+扛把子的两款车，却收获了截然不同的反馈，网友纷纷吐槽迪子套路太深，降价是假，借降价之名再割一波迪粉们的韭菜才是真。
新款降价后不如从前街价
其实，网友们的评判标准非常简单，你是真的降价让利消费者，大家自然就是一片好评，而像比亚迪这样“反向降价”，实际价格不如街价的自然就要被批判了。根据网友的反馈，此前12月份购买海豚时尚版落地只要11.05万的价格，而且还有政府补贴和平台优惠，算下来10.65万到手。还有网友表示12月底跟销售谈价格，当时的最低配9.9万拿下。
而现在新出的海豚荣耀版时尚款车型，官方降价虽然有4000元，但是定价还要11.98万，而且借着新车上市的由头，之前那些实实在在的终端优惠基本啥也没有了，苦苦等待新车的买家们等来的却是需要加价2万才能购买的消息，能不着急吗？因此，在比亚迪海豚降价的新闻中，就出现了一大批等等党的哀嚎和老车主的幸灾乐祸，这波“反向降价”属实是让迪子研究明白了。
当然，比亚迪也不是完全没诚意，这次海豚新款也的确把价格打到了10万以下，可惜的是这款售价9.98万的海豚却只是续航302km的鸡肋款，而且还是冬天续航大打折扣的磷酸铁锂电池，这个版本其实早前就推出过，因市场反响不好而淘汰，如今又被比亚迪拿出来撑场子，实在是有些令人尴尬。
与大众ID.3的价值差还有3万+
除了降价之外，这次海豚当然也是卯足了劲增加了一些配置，并且对外鼓吹“不是换代，但比换代还强。“然而新款海豚的竞争力到底如何呢？经过一番分析后我们得出结论，新款海豚跟10万+区间内纯电SUV的标杆大众ID.3相比，价值差距还有3-4万的距离。
不信？咱们来简单分析分析。
首先，ID.3的尺寸比海豚大了一圈，前者可以算是紧凑级，后者只能算小型SUV，差距就
是前者即使对家庭来说依然可选，后者基本只适合单身一族，这个价差就有5000+。然后，在电池技术上，大众很厚道地给ID.3选择了高效安全而且续航打折少的三元锂电池，比亚迪则是磷酸铁锂，这差距又有5000+。
另外， 海豚虽然这次“大升级”换下了一直被诟病的非独立悬架，但是新的独立悬架也是比亚迪饱受争议的“筷子悬架”，实用性不佳。而且ID.3采用的是后置后驱技术，而海豚是前置前驱，两者驾驶体验和底盘调教都不在一个水平上，差距至少5000+。
而在动力层面上，ID.3的扭矩、加速、最高时速等也都胜过海豚，这方面差距有1万+，此外智能驾驶层面ID.3达到了L2级别，全速自适应巡航这种实用功能也都有，而海豚这方面显得扣扣搜搜，只配了一个过时的定速巡航。另外，ID.3还有双温区自动空调这种实用配置，海豚则只搭载了普通空调。这些智能舒适配置的差距，又有5000+。这也难怪很多人看了海豚发布新款之后，直接转头就定了ID.3，只能说迪子多少有点把车主们当韭菜了，你们觉得呢？
